Plafonarea marjelor este intervenția „inteligentă” care lovește selectiv
O a treia soluție, prezentată drept mai echilibrată, plafonarea marjelor comerciale. Nu mai controlezi direct prețul final și nici nu renunți la venituri fiscale. În schimb, limitezi cât pot câștiga companiile pe lanțul de distribuție.
La nivel de discurs, este măsura perfectă, statul nu „intervine brutal”, ci doar „corectează excesele”.
În realitate, însă, nu corectează piața — ci o rearanjează în favoarea celor mai puternici.
Argumentul pro este o aparentă echitate și control al „profiturilor excesive”
Susținătorii plafonării marjelor vin cu un argument intuitiv și popular:de ce ar trebui ca, într-o criză, companiile să își crească profiturile pe spatele consumatorilor?
Măsura are câteva avantaje reale:
În plus, este ușor de vândut politic:nu lovești în piață, lovești în „lăcomie”.
Argumentul contra este iluzia că marjele pot fi „înghețate” fără consecințe
Problema este că marja nu este un simplu adaos arbitrar. Ea acoperă costuri logistice, riscuri, variații de aprovizionare, investiții.
Când plafonezi marjele, nu elimini aceste realități — le comprimi artificial.
Iar reacția pieței nu întârzie.
Companiile mari, integrate și cu putere de piață, au multiple modalități de a compensa:
Pe scurt serespectă regula pe hârtie și o ocolesc în practică.
În schimb, companiile mici nu au aceste opțiuni:
Rezultatul?Plafonarea marjelor devine un mecanism de selecție: întărește jucătorii mari și elimină concurența mică.
Exemplu tipic de distorsiune
Imaginați-vă două companii:
Când marja este plafonată:
Una se adaptează. Cealaltă dispare.
Consecința pe termen lung: mai puțină concurență, prețuri mai mari pe termene lung
Paradoxul este că o măsură introdusă pentru „a proteja consumatorul” poate duce exact la opusul:
Iar când intervenția dispare, piața este mai puțin competitivă decât înainte.
Și atunci prețurile cresc — dar fără să mai poți da vina pe „criză”.
Marja comercială în momentul de față la motorină este de cca. 9%, ponderea costului aditivării motorinei este de 2-3%, reducerea la jumătate a acestora ar însemna o reducere a prețului de 5%, adică vom avea astăzi un preț mediu la motorina standard de 9,41 lei/l cu TVA inclus nu de 9,91 lei/l. La sfârșitul săptămânii viitoare vom avea în schimb la motorină prețul de astăzi.
Dumitru Chiusalita
Presedinte AEI